A 2020 előtti Model 3 ellenállásos (PTC) fűtőt használ, a 2021-es frissítéstől hőszivattyút. A különbség télen akár 10-20% hatótáv is lehet. Itt a mély magyarázat, ábrákkal.
| PTC (ellenállásos) | Hőszivattyú | |
|---|---|---|
| Elv | Áram → ellenállás → hő (100%) | Hőt mozgat (COP 2-4×) |
| Kabinfűtés fogyasztása | 3-5 kW | 1-1,5 kW |
| Téli hatótáv-veszteség | ~25-35% | ~15-20% |
| Melyik Model 3-ban | 2017-2020 | 2021+ (Model Y mindig) |
A PTC fűtés a legegyszerűbb elv: az elektromos áram áthalad egy ellenálláson, az elektronok „súrlódnak", és hő keletkezik (Joule-hő, P = I²R). A hatásfoka 100% — minden watt áram egy watt hővé alakul. Ez jól hangzik, de valójában pont ez a gyenge pontja: annyi áramot eszik, amennyi hőt ad, és a kabin fűtése télen 3-5 kW-ot igényel.
A „PTC" (pozitív hőmérsékleti együttható) a trükk: ahogy az ellenállás melegszik, az ellenállása nő, ezért az áram automatikusan csökken. Gyorsan felfűt, majd magától visszavesz — és nem tud túlmelegedni, mert önszabályozó.
A hőszivattyú nem hőt termel, hanem mozgat — pont mint egy hűtőszekrény, csak fordítva. Egy hűtőközeg körbe-körbe áramlik egy zárt körben, és a hőt a hidegebb oldalról (külső levegő, motor, akkumulátor) a melegebb oldalra (kabin) szállítja. Mivel csak a szállításhoz kell energia, 1 kW árammal 2-4 kW hőt tud mozgatni — ezt hívják COP-nak (teljesítménytényező).
A Tesla hőszivattyúja egyetlen nyolcállású szeleppel — az Octovalve — irányítja a hűtőközeget a motor, az akkumulátor és a kabin között. A legfontosabb: a rendszer begyűjti a hulladékhőt — a motor statorjai szándékosan „rossz hatásfokkal" üzemelve hőt termelnek, amit a hőszivattyú a kabinba tud pumpálni. Így a hő nem vész el, hanem oda megy, ahol kell.
Nagyon hidegben (kb. -10°C alatt) a hőszivattyú hatásfoka csökken, mert kevés hőt tud kintről felvenni. A Tesla erre is felkészült: a kompresszor képes „veszteséges" módban közvetlenül hőt termelni — így legrosszabb esetben sem rosszabb a PTC-nél.
Bjørn Nyland (ismert norvég EV-tesztelő) tesztje: két Model 3 kabinját fűtötte 3 órán át. A hőszivattyús autó ~735 W-ot fogyasztott óránként (3% akku), a PTC-s pedig ~2 170 W-ot (10% akku) — nagyjából háromszoros különbség. Egy másik tulajdonosi mérés szerint a PTC-s fűtés télen +26%-kal növeli a fogyasztást, a hőszivattyús csak +8%-kal.
A 2020. októberi frissítés előtti Model 3 minden változata (SR+, LR, Performance) ellenállásos PTC fűtőt kapott. Télen, főleg rövid utakon, érezhetően többet fogyaszt.
A 2020. októbertől gyártott „facelift" Model 3 (2021-es modellév) alapfelszereltségként kapta a hőszivattyút. A Model Y a kezdetektől hőszivattyús. Ezzel együtt jött a dupla üvegezés elöl és a jobb zajszigetelés is.